从补贴技术JGxt槛层面，2018年相对2017年的补贴差异主要9aOh现在以下几8QtR方面：第一HEpH对于单位载mrjR量能量消耗41RC而言，门槛FtkI由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并muFI提出对于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励W5eX施；第二，ZSLi于插电式混FNtT动力（含增mXso式）客车的gFrS低续航里程z4sI置标准，需6P7V等速法下＞50km；第三，调整系数jPUL，对于非快dlOe类纯电动客eEgX电池能量密WlZb的最低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式Zs3L合动力（含rDfs程式）客车POeo油率水平由40%提升至60%。

但尽管如此，我们5pUW是要想一想，这个Hf2X界是超微观世界决qgc6微观世界，微观世tTAd决定宏观世界7cEU